Opel Team Serbia

varajet je isao na kadete d 1.3s,i na askonu 1.6S veliki blok oznaka motora 16SH

na 16SV isao je dvoglni pirburg 2E3

_________________
"baviJo sam se ja tom mafiJom,sve ima samo diKtunzi ´fale"

Tako je SV, a ne SH.

Za kadeta D nisam znao...

_________________

nisam ni ja znao
ja sam a kadeta D stranca video na opadu kod mog drugara. nosio je oznaku 1.3S i sa njega sam i skinuo varajet koji sada ja vozim

razlika je nesto malo u potezacu gasa na postolje na kom stoji varajet

_________________
"baviJo sam se ja tom mafiJom,sve ima samo diKtunzi ´fale"

bozzo i kod tih Varajet ll karburatora ima malih razlika izmedju 13s,16s i 16sh koje su zanemarljive na rad motora tj.uopste se i ne primecuju.

13s 16s,16sh

dizna za slododni hod cvrsto upresovana 0.65 0.57
glavna dizna I stepena u mm 1.50 2.01
igla dizne i stepena u mm 1.0 1.51

kod tebe bi trebalo da je manja potrosnja a bolje ubrzanje sa karburatorom od 13s.
ovo su neke od tehnickih razlika narvano odnos smese i vazduha je isto malo drugaciji.
na howto si cini mi se skidao karburator pa znas o cemu se radi.

da,znam o cemu se radi ali sam mislio da je sve to isto samo je stvar montaze. ali vidis nije. samo ne znam ja tako sta je sta po originalnim nazivima

prilikom rasturanja naisao sam na sledece: dizna koja stoji u dnu lonceta za benzin i ona je iglicastog oblika
konusna dizna za benzin sa zadnje spoljne strane,i dizna za vazduh isto za zadnje spoljne strane.
i jedna dizna sa plasticnim cepom kroz koju stricka gorivo prikom dodavanja gasa u grlo karburatora

e sad sta je sta za obicne majstore amatere

_________________
"baviJo sam se ja tom mafiJom,sve ima samo diKtunzi ´fale"

pre svega hvala na iscrpnim odgovorima..

Za prepakivanje 1.3nb u 1.3s skapirao sam. Pored promene karburatora, treba zameniti i klipove.

Nego, sada jedno pitanje za Astre F, koji su se motori kod njih odlicno pokazali, pre svega mislim na 1.4 i 1.6 benzince.Da li i kod njih ima nekih varijacija u okviru istog agregata? Ima li nedostataka kod tih motora i pratece opreme???

gledaj,to sto si pitao oko usisne grane...

nema potrebe da nju skudas ili menjas. menjas naravno karburator,e sad ako ne pase sraf u sraf,pravi se ploca i tako resavas problem.

tako mozes da stavis karburator i od APN6 bez problema

_________________
"baviJo sam se ja tom mafiJom,sve ima samo diKtunzi ´fale"

ih sad, pretera ga.

Lepo je znati korisne stvari..

sto jes,jes...

_________________
"baviJo sam se ja tom mafiJom,sve ima samo diKtunzi ´fale"

klip sa iglom i oprugom je za delimicno opterecenje, veca dizna je regulaciju promene mesavine ili smese a manja konusna je za korekciju vazduha, mali plasticni cep sa oprugom i kuglicom je za pritisak goriva tj ubrizgavanja u karburator.

hvala prijatelju na preciznijem objasnjenju

_________________
"baviJo sam se ja tom mafiJom,sve ima samo diKtunzi ´fale"

tu smo da pomazemo jedni drugima.
pozdrav.

Astra F do 97e (ako nisam pogrešio godinu) je nosila c14nz i c16nz, tj iste monopoint motore kao i kadet, ja sam sa ovim mojim c14nz prezadovoljan

_________________
Under Construction (●‿●)

Pa to je onda super, provereni motori, pouzdani i jeftini delovi. Odlicna kombinacija.
Kada sam kupio kadeta u isto vreme sam trazio i Astru F, ali nije bilo ispod 3000-3300e, a karavani jos vise, pa sam odustao jer nisam hteo da se pozajmljujem za ostatak. Posle kadeta sigurno uzimam neku Astru F 1.4, 1.6.

Ja sam u plavoj Cali imao C20XE, i to je motorcina samo takva, potrosnja 7-8l, nikad od kad ga imam kako god ga vozio nije prelazio prosek 10l, ali isto tako mi zivce kidao onaj glupi clock senzor, koliko god da ih promenis, on radi nedelju dana i posle na 3000 obrtaja pali check lampicu... To me izludjivalo!
Sad u crnoj imam C20NE, sutra cu probati kako to ide, nadam se da se necu smoriti najstrasnije, nadam se da nije puno sporiji od XE, ali ako nista drugo nema vise clock senzora! Kazu da je zustriji na manjim obrtajima sto mi odgovara, posle 2 meseca davljenja sa majstorom nemam neku zelju za divljanjem pa da ponovo moram kod njega...

_________________
Ko ovde ne poludi taj nije normalan! :-)

C14NZ u Astri F od '91 do '96
C16NZ u Astri F od '91 do '93

_________________
EX OPEL KADETT E 1.4i TUNED WITH LPG EQUIPMENT BY AC RASIC

NOW OPEL VECTRA X20DTL

Trenutno imam astru gsi zadovoljan s motor super ide kao lud potrosnja mu je oko12l plina mada ovih dana povecaoalo nesto sam muvao mora da ga steluje majstor,imam i 1.6d kadeta oko 8god sta je taj auto prosao cudo mazga malo problema zimi ali nemari kad je dobra kompresija mada to je promasaj od motora 1.5d su dobri,imao sam i kadeta 1.6s plin 66kw on je isao dobro,vozio sam i 1.3 ni on nije los isve u svemu opelovi benzinci su zakon!

Malo da se osvezi tema imao 1.8 i ohc,na 100000 km prosvirao dihtung glave to zamenio i gum ventila i naravno obrada glave zatvorio od tad sipao strogo kastrol sintetiku i 200000 jos presao dok ga nisam prodao.Vozio sam ga ludacki,nikad nije hteo da predje 190 km/h ali je bio nepoderiv,kap ilja nije trosio,elastican do beskraja.

Imao sam omegu 2.0 OHC motor koji je neverovatan......al smo se navozali sa njom i jos neverovatno sluzi ljude kojima smo je prodali...jos kad se setim kako je ta omega drala silne Audi i vw trkace jos se secam njenog zvuka koji zvuci kao skoro pa sestak...neverovatan zvuk,neverovatna izdrzljivost kvacila.....poteze sa sa kim god hoces a jos izgleda kao normalan porodicni auto....na autoputu ladja.....ma mogao bih da pisem ovako koliko hoces jednostavno je NEVEROVATNA..

Mislm da je C16NZ neprevazidjen kod kadeta e i vectre a, ogromna prednost je sto se ne stizu klipovi i ventili a znam i za jedan slucaj potpune torture tog motora dobrih 10 godina. Drugarov ujak u kadetu e imao taj motor, sluzbeni kadet koji je za 10 god kod njega presao preko 400 000km a ulje skoro i da nije mjenjao (mozda dva-tri puta a filter mozda ni toliko, uzas) jer je stalno pustalo na semeringe tako da ga je samo dosipao . i sad ide ko blesav a jedina teza inervencija na motoru je slomljena klackalica.

u odnosu na motore 1.3 1.8. i 2.0 8v i nije neka prednost jer je sa njima ista prica, ne sustizu se.

17DR ...18 godina i 362.000Km bez ijedne intervencije i hrabro nastavlja dalje da okrece brojcanik...

_________________
www.ensabh.com

Za 1.3, 1.4 i 1.6 mogu da kazem da se ne stizu a za 1.8 i 2.0 nisam bas siguran, okarakterisani su kao intereference motori. Znam sigurno da je drugu na c20ne pukao zupcasti i napravio kurslus, pokrivio ventile, probio jedan klip, klackalice polomljene tako da mu je kum iz svice dovezao stranca i ubacili mu japanca 1.7 dizlo turbo intercooler koji je isto jedan od boljih motora ugradjivanih u tu seriju vece.

Ja sam imao iskustva sa tri motora koja ispunjavaju uslove teme,a sa jednim jos uvek.
13NB-odlican motorcic,prost,jednostavan,pristupacan i jeftin za odrzavanje.Imao je Pierburg jednogrli karb i trosio u normalnoj voznji na otvorenom 5l/100km sa 4 gear menjacem,potrosnja ulja oko 200ml/1000km u KADETT-u sa troje vrata.

C16NZ-ekstra motor,odlicno ide za svoju snagu i umereno trosi.Auto put LE-BG sa dve osobe bez problema odrzava 160 do 170,a max 180 sa 5 gear menjacem.Potrosnja ulja zanemariva.Moj omiljeni motor za KADETT.Vozen u KADETT-u sa petoro vrata.

C18xe-Ecotec motor.Odlicno ide,mocan zvuk ima i solidnu potrosnju,a za tu snagu odlicnu.Ne trosi ulje kao neki noviji 16V motori,ali je malo bucniji od OHC motora i to mu zameram.Srecom ASTRA ima bolju izolaciju od KADETT-a.Skoro sam isao Medveđa-Kraljevo,po kraljevu oko 30km i opet Medveđa i malo do Sijarinske banje na kupanje i potrosnja 6.5l .Ja bio u cudu,515km sa 33l,vozena sa 5 odraslih osoba,auto put 120-140,dosta preticanja i tako
Jos uvek ga vozim u ASTRA F sa petoro vrata.

mislim da se na 1.4 samo sustizu, ne mogu da tvrdim potpuno za ostale al mislim da kod svih ohc sem 1.4 se ne sustizu.