suza 1.2

bumbar

E ovako: Planiram da kupim suzu, i imam u ponudi motor 1.2. Sada me zanima vase iskustvo sa tim motorom, kako da znam jeli to OHV ili OHC, sta treba da izbjegavam, i sta treba da trazim?
Auto mi treba samo da dodjem na posao i da se vratim, a da pri tome ne potrosim puno goriva.
Takodje me zanima koliko ovo auto trosi?Pozdrav

serial

Trebalo bi da ti pise na poklopcu glave OHC... Ako ti je potreban samo za do posla i nazad onda je to pravi motor za tebe...

bozza

ekstra motor za put do posla i nazad :thumbup:

boolero

Meni se chini da je to OHV.

Shto i nije tako loshe da bi odustao od tog motora....i Yugoslav je ohv pa mu nishta ne fali :cool:

bozza

ima OHV 1.2 i OHV 1.3 mada i jedan i drugi se retko nalaze u suzi. pre ces ih sresti u kadetu D (kocka)

bumbar

a jeli moze neko da mi malo pojasni sta znaci to OHC i OHV, i kakva je razlika, i koji je bolji, i dvije naj bitnije stvari, koji se manje kvari i koji manje trosi?Koliko uopste moze trositi to auto?
ovdje na palama mi momak trazi za to auto 1700 km, to je oko 850 eura, je li to malo ili puno.
Ne zelim nista drugo osim kadeta, jer kako sam prohodao zelim to auto.Hvala svima

Cartman

OHV je skraćenica od engleskog naziva OverHead Valve. U suštini, glavna karakteristika agregata ove koncepcije je to što je bregasta osovina smještena u bloku motora, a ventili u glavi motora. Ventili se pokreću pomoću podizača i malih polugica koje se svojim donjim dijelom oslanjaju na ispupčenja bregaste osovine, a gornjim na takozvane klackalice, koje otvaraju ventile. Kod ovoga tipa motora, zazor između ventila i klackalice se obično podešava ručno pomoću vijka i matice. Takođe, kod ovih motora, radilica i bregasta osovina su obično povezane lancem. Iako je OHV dizajn malo prevaziđen, pokazao se kao vrlo uspješan tokom decenija. OHV motor je vrlo jednostavan, kompaktan je i vrlo trajan.

OHC u suštini znači OverHead Cam, a SOHC Single OverHead Cam..
Ovakvi motori imaju bregastu osovinu smještenu u ili na glavi motora. Kod SOHC motora bregasta osovina je instalirana u glavi cilindara, a ventilima se upravlja putem podizača. Ovakvom koncepcijom eliminisane su polugice, pa je bregasta osovina direktno oslonjena na ventile motora. Između bregaste osovine i ventila nalaze se kratke polugice, a podešavanje zazora između ventila i bregaste osovine, obično se rješava na dva uobičajena načina. Prvo ugradnjom šipkica sa pločicama koje se mogu mijenjati po debljini, ili hidrauličnim šipkicama u koje se ubacuje ulje pod pritiskom sa nemogućnošću povratka.
Prednost ovakve koncepcije motora je to što bregasta osovina skoro neposredno upravlja ventilima, pa je vrlo lako postići savršen tajming pri visokim obrtajima.

:ots:

bozza

OHC u onosu na OHV se neznatno razlikuje konstrukciski ali oba motora su se lepo pokazala.

OHV motor ima klasican razvod ventila i cini mi se da ima lanac (nisam siguran) i razvodnik mu stoji pored veznog lima. ventili mu se steluju na "spijune"

OHC motor je konstrukciski bolje resen,koristi zupcasti kais za razvod bregasta mu je u glavi,ima hidropodizace ventila,ventili mu se ne steluju,razvodnik mu je u liniji bregaste i sto je vazna stvar ne krivi ventile kada prezubi kais ili kada se pokida.

bumbar

Znaci kako sam ja shvatio OHV je dobar, ali OHC je puno bolji.Hajde vidicemo, nece jos zima,malo cu jos razgledati, raspitati se, pa mozda izleti nesto bolje. U svakom slucaju mora biti suza. Hvala vam ljudi puno!

bozza

pa nisu ni oni losi, ti cuveni OHV motori su nosili Kadeti C (sity) ili u narodu zvani "banana" i askone B,mante.... i dobro su se pokazali. daleko od toga da su losi

ali OHC je malo unapredjen i dan danas se koristi. i koristi se skoro 30godina i motori za takvim resenjem se fenomenalno pokazao,a narocito kod opela

jos nesto. posto vidim da hoces da kupis polovnog opela,prvo i osnovno pravilo je da ne zuris nego da gledas sta kupujes.

laki_81

nije bitno kog je tipa,bitno je da je u dobrom stanju. ja licno dajem prednost OHC motoru jer je zastupljeniji,tako da ako nesto i crkne neces imati problema oko delova
na suzani gledaj limariju,mehanika je najmanji problem-jeftina je i da se srediti,ali ako je lim u k***u bolje je zaobidji.

bumbar

evo nasao sam danas 1.3 ohc, sa karburatorom, tek uradjeni pragovi i obrve od pocincanog lima, rucno radjeni, tek registrovan, e sada vlasnik mi kaze da bas malo trosi, koliko je njemu vjerovati, ne znam. Ne zurim, imam do zime fore.
Imam u ponudi i jedan strasno dobar 1.8i, ali sam los vozac, i nije mi bas svejedno kada imam 100 konja pod haubom, a takodje me brine i potrosnja

vlada13

1.8i ti isto troši kao 1.3 sa karburatorom. MPI motori su dosta manji potrošači od motora sa karburatorom.
Vidi temu na adresi: viewtopic.php?f=17&t=4063&start=0

bumbar

Nasao sam danas odlicnog kadetta 1.3s, cetvera vrata, covjek ga upali dva puta godisnje, nikako ga ne vozi.Pali iz prve, bez problema. Jedini problem je sto ima samo 4 brzine.sada me zanima ima li sanse da se mjenjac promjeni, ili bilo sta uradi da ima i 5 brzinu, i koliko bi me to moglo kostati, i isplati li se to raditi?

bozza

to nije neki problem. melja se celo menjacko zvono,salt hebli i kompletna rucica menjaca

sve to kod nas ovde kosta izmedju 90 i 120 evra

Opel Team Serbia

Dobrodošli na OTS forum

suza 1.2

Ko je OnLine

Dobrodošli na OTS forum
Prijavite se Registruj se	FAQ Pretraga