Odlicno objasnjenje sta je snaga, a sta obrtni moment :)

pistre

uvek sam vise bio za praksu u odnosu na teoriju

sto ti i dokazuje vi six uporno

nego, od kada si kupio fokusa mnogo si postao privrzen dizelu

a sto se obrtnog momenta kod naftarice tice, u odnosu na moju kolibriju, poredim dva 2.5 motora, s tim sto je moj atmosfera, dok je npr. 2.5 dizel iz skode superb turbo i ima vise ks od mene i naravno duplo vise nm, i tezi je 100 kg, po toj logici bi on trebao da me preleti, ali u praksi je mnogo drugacije

probano mnogo puta, narocito sto je drugarov superb nov auto

a moja krbulja prosla sito i reseto.

e sad, kako ja gledam na to

on mozda i ima obrtnog momenta duplo vise od mene, ali on traje samo od 2000 do 3000 obrtaja, a posle toga auto umire, dok vi six dise punim plucima od 0 obrtaja i sve je brzi do 7000, tj. u celom rasponu obrtaja imam taj obrtni moment za razliku od naftarice

luckygsxr

pistre je napisao:

uvek sam vise bio za praksu u odnosu na teoriju

shone190

luckygsxr je napisao:

auuu webili.tražio si dobio si.

shone krajem 90-ih sam i ja imao hondu crx model B16A1 sa 150 ks sa fabričkom blokadom na 7600 obrtaja.ostalim modelima je blokada bila 6800. i mogu ti reći da nijedan BMW veće kubikaže nije mogao da mi prismrdi od semafora do semafora.po gradu sam sve veće kubikaže omaložavao.dosta ljudi koje sam poznavao su me molili da dižem haubu da vide šta imam ispod jer nisu mogli da veruju šta im radim.ipak to je auto od 700 kg.

Honda CRX V-Tec je teska 1025kg, a ne 700kg, a tih godina kada si je vozio, pojam dizela je bio Golf 3 TDI "Intercooler" sa silovitih 80KS :ludilo1:

daner

honda crx vtec od 150 ks i dan danas pere dosta benzinaca a dizela ne pricati(pa da imaju i 200ks) ... al vti preskace vtec

pa mene a6 2.5 tdi 180ks sa 400 nm i 6 brzina ne moze da opere, tj idemo paralelno do 200 onda ga pocinjem prestizati (audi je mozda tezi oko 100 kg , moja fdabricki ima 1380 kg + plin+ 50 kg muzike sam tad imao)

e sad 30 ks vise i duplo vise nm i ne moze mi nista

toliko o nm

i parirace taj vti i u gradskoj voznji al pod uslovom da se drzi na 5000 obrtaja

pistre

evo jedne lepe teme gde je to jos bolje objasnjeno

viewtopic.php?f=167&t=5149

i posle ko ima vise obrtnog momenta benzinci ili dizeli ?

webboy

Ovde uopšte nije reč o tome da li je bolji benzinac ili dizel.

strokan

KS su majka i otac. Tićbra u Ibizi (bez nitra) ima 150ks+ i 350nm+ sigurno, i opet ne može da spusti vreme ispod 14.7, dok je moj beli kadett koji je bio max 200kg teži išao 14.2 sa istom tom konjažom i duplo manje nm. Praksa još jednom pokazuje sve

YUgisa

Moment sluzi za izracunavanje snage a snaga pokrece auto... To sto ljudi kao misle da moment je bitan za medju ubrzanje, jeste tako ali ne kako oni misle... To sto neki motor ima vise momenta dole i bolje vuce ustvari ima vise snage dole kad se preracuna pa zato ide bolje... A zasto je snaga bitna a ne moment kad se preko momenta racuna snaga? Zato sto snaga je ono za sta se racuna prenos u menjacu sto definise usustini performanse vozila zajedno sa motorom.

A sto se tice trkanja po gradu, ne vidim tu nikakvu prednost motora sa vise Nm od onog sa manje? Kakvo je to trkanje i potezanje ako se ne krene barem iz 2/3 obrtaja?

Ko se jos trka u ubrzanju od 1000 do 2000 obrtaja

lemi84

pistre je napisao:

tj. u celom rasponu obrtaja imam taj obrtni moment za razliku od naftarice

pogledaj jos jednom dijagram snage i obrtnog momenta, nije to elektro motor

pistre

pa lepo stoji u dijagramu, do blokade imam isti obrtni moment, dok dizel ima samo od 2000-3000 rpm, i to mu je to

Nezki

Gresite evo pravi grafikon snage za :v6:

Paja Azdaja

Snaga se uzima na osnovu otpora koje vozilo treba da savlada(otpori puta, vazduha, nagiba, stepen korisnosti transmisije itd. kao i krajnje brzine koju treba da postigne). Obrtni moment se izracunava kao cist odnos te efektivne snage motora i ugaone brzine koju razvija pri toj snazi. E sad, posto vecina nas vozi putnicka, a ne trkacka kola, Azis je upravu. :ludilo:

I Piso, dizel ima jos hiljadu obrtaja vise, a ti 4. Tako da si i ti upravu.

lemi84

pistre

mile, nemoguce, ovo ni dizeli nemaju ovakvu putanju

po tome bi mi auto usporio posle 4000

eno na prvoj strani imas drugaciji dijagram c25xe-a gde je logicnija linija nego ova

Miki22

Nikada mi nije bio jasan taj pojam "ugaona brzina".

Pajo prosvetli me.

P.S. Ne zahebavam se, ozbiljan sam.

kvcali

Brzina zamisljene tacke na kruznici koja rotira

Miki22

A kako to izgleda u praksi? tj, moze li mi to nekako znaciti u zivotu?

lemi84

pistre je napisao:

mile, nemoguce, ovo ni dizeli nemaju ovakvu putanju

po tome bi mi auto usporio posle 4000

eno na prvoj strani imas drugaciji dijagram c25xe-a gde je logicnija linija nego ova

jbg, ja nasao taj dijagram, i jos dva:

ova tri grafika pokazuju obrtni moment i snagu od tog jednog te istog motora (odnosno grafici pokazuju identicne vrijednosti). a ti sam zakljuci zasto ti ne izgledaju isto

Dji

kvcali je napisao:

Brzina zamisljene tacke na kruznici koja rotira

ovo nije tačno

webboy

kvcali je napisao:

Brzina zamisljene tacke na kruznici koja rotira

Ugaona brzina je ugao koji rotacija zahvati u jedinici vremena.

Na primer, krug ima 360 stepeni.... uzmimo za primer zidni sat sa kazaljkom koja pokazuje sekunde.
Zamisli da se ta kazaljka pomera ravnomerno, a ne da skakuće.

Ta kazaljka za 1 sekund pređe jedan podeok... kojih ima 60, što dalje implicira da ta kazaljka za sekund pređe 360/60 stepeni... odnosno pređe 6 stepena u sekundi.

To dalje implicira da je ugaona brzina sekundare na satu = 6 stepena u sekundi

Dji

webboy je napisao:

Ugaona brzina je ugao koji rotacija zahvati u jedinici vremena.

upravo

DEXTER LE

PA ako ja kontam kako treba ugaona brzina = odziv motora na papucicu , ili ti vreme ubrzanja pogonskog vratila motora od lera do blokade ?

a sto se tice odnosa snage i momenta , do juce sam vozio babe sa primer 130bhp i 210nm , a danas 150bhp i 190nm i mogu zakljuciti da je za start i trku bolji odnos sa vise KS a manje NM, dok motor sa vise NM pri nizim obrtajima , je znatno bolji za voznnju ima vise ELASTINA , ne mora se saltati stalno....

konkretno sam pravio poredjenje izmedju C24NE (CIH) motora i C20XEmotora
a sto se dizela tice , ma kad mu miris osetim NAJEZIM SE OD BESA u principu ovi novi dizeli sa direktnim ubranjem idu odlicno , samo je muka sto neznaju ljudi da ih voze , pa ih razvlace , a njima moment posle 4500rpm opada , sto znaci saltaj radije i on ce ici ko lud , eto ziv primer BMW E60 530d auto sa 3000kubika 510nm i 213bhp ide ubija , ali uvek automatik kida manuelni menjac , cist primer neznanja vozaca sto dizela kidaju i razvalace u +4500rpm , dok automatik(tiptronic) lepo @2500rmp salta i to je bas deo gde se krive NM i KS ukrstaju na tom motoru..

A evo i VRHA KAWASAKI ZZR 600 600kubika 100KS ,a samo 80NM, a ide ubija samo je muka da predje 6000rpm..
tolko o tome AKO SE JA PITAM STO VISE KS , I STO MANJE NM, naravno SAMO BENZINAC @LPG

Dji

DEXTER LE je napisao:

PA ako ja kontam kako treba ugaona brzina = odziv motora na papucicu , ili ti vreme ubrzanja pogonskog vratila motora od lera do blokade ?

to nije istina

DEXTER LE je napisao:

i to je bas deo gde se krive NM i KS ukrstaju na tom motoru..

ajd molim te objasni sta si mislio, ovo stvarno ne razumem

DEXTER LE je napisao:

A evo i VRHA KAWASAKI ZZR 600 600kubika 100KS ,a samo 80NM, a ide ubija samo je muka da predje 6000rpm..
tolko o tome AKO SE JA PITAM STO VISE KS , I STO MANJE NM, naravno SAMO BENZINAC @LPG

da li to znaci da je bolji od :v6:

?

Bane66

DEXTER,...ne mozes porediti visoko turazne motore sa klasicnim koji mi koristimo u kolima. I sam si rekao da je muka da dodje do 6000 obr.

Najbolja je kombinacija puno konja i puno torka. U tom slucaju mozes i po gradu a i na otvorenom uvek imati i vise nego dovoljno snage za energicnu voznju.

Opel Team Serbia

Dobrodošli na OTS forum

Odlicno objasnjenje sta je snaga, a sta obrtni moment :)

Ko je OnLine

Dobrodošli na OTS forum
Prijavite se Registruj se	FAQ Pretraga