Opel Team Serbia

Matori,nije valjda da verujes?

Ja samo dajem podatke koliko je to potrosnje i opterecenja za motor, a da li verujem ili ne,...to je nesta sasvim drugo!

Cak sta vise, strpati tako jak motor u kuciste filtera,...po meni nema sanse, jer to je snaga koja prevazilazi klasican anlaser za yugica, a on nije tako mali (racunam samo na rotor i stator a ne celo kuciste)!

_________________
"ko drugom jamu kopa,...taj i trecom slajfuje"

ja vise verujem u HHO generator nego u ovo

tamo ima logike a ovo je sviranje k...u

pa razmislite samo kojom se brzinom vrti turbina i koliko su vece lopatice na turbini ... ovo je ventilator ko od fema za kosu

ja dam glavu ako bi moglo na skuteru od 50ccm da napravi bilo kakav pritisak a ne na kolima

Nemojte se ljutiti kolege, što se opet javljam, prosto rečeno: teško žabu naterati da skoči u vodu. Malo sam se zamislio oko posta kolege Baneta. Evo, da uprostim stvar: moment elektromotora diktira masu. Ako je ovo 900W na jako velikom broju obrtaja, onda je mali obrtni moment, pa samim tim i masa motora. Otud je moguće postaviti ovakav tehnički zahtev pred konstruktora elektromotora. Ovo mi nije strano u domenu konstruisanja, ali moram se još jednom osvrnuti na celu temu:

Jako je mala šansa da ovaj ventilator može nagurati neki pritisak, jer je zavisnost momenta od brzine obrtanja ventilatora kvadratna funkcija, pa tako jedino mogu shvatiti da ovaj ventilatorčić može da duva nešto samo na visokim obrtajima. Koliko znam tada dobijamo neku vrstu samorotacije i nema nikakvog protoka. Barem se tako dimenzionišu propeleri aviona (ne smeju imati obodnu brzinu veću od zvučne, jer pri toj brzini prestaje potisak). Inače, jasno bi mi bilo da se postizanjem dodatnog opterećenja na motoru (u vidu većeg otpornog momenta alternatora) treba rasteretiti onaj deo motora, koji bi bez ovog rešenja bio dodatno opterećen. Hoću da kažem, da ako ovo nije turbo kompresor, nego elektrokompresor, treba rasteretiti izduv za tih 900W, kako bismo imali neki efekat boljitka. Ako bismo zadržali isti protok na izduvu, ne bismo mogli postići boljitak, jer bi to bilo opterećeno većom količinom vazduha, pa bi motor imao samo manji stepen korisnog dejstva.

Zar nije tako? Neka me neko ispravi, ako grešim. Ako stavljamo turbokompresor, očekujemo i rekonstrukciju u izduvu. Ako stavljamo kaišni kompresor, opet treba prilagoditi izduv za povećanu količinu vazduha. Varijanta sa elektrokompresorom, po meni nije efikasnija i zato sam napisao da je u pitanju bacanje prašine u oči. Evo zašto:

Kod kaišnog kompresora imate umnožak stepena korisnog dejstva dva ležaja (kotur na izlazu iz motora i na ulazu u kompresor) i dva kotura sa kaišom, a tu je i španer. Kod elektrokompresora imate umnožak stepena korisnog dejstva ležajeva na izlazu iz motora, na ulazu u alternator, kaiša, španera, alternatora, elektromotora za ventilator i samog ventilatora. Pošto (na žalost zaljubljenika u nauku i entuzijasta širom sveta) nijedan od ovih uređaja nema stepen korisnog dejstva veći od 1, ovaj princip dobijanja natpritiska je za moj laički pristup prethranjenju pogrešan.

Naglašavam, da se ja po mnogim kriterijumima ne razumem ni u moju oblast delovanja, ali zato i gledam da neuvredljivim tonom iznosim svoje skromno mišljenje. Post kolege Baneta me je samo inspirisao da se ponovo javim u ovoj temi.

_________________
Jeftiniji od Kineza, kvalitetniji od EU.

Ja samo ne mogu da verujem da ce se ova tema prosiriti na obe strane

_________________
http://www.caloboo.com/
Digitalna servisna knjižica za Vaše vozilo.

Kao i svaka tema tipa "Trla baba lan".

_________________
Jeftiniji od Kineza, kvalitetniji od EU.

Vidim otvorila se 2.stranica

Sve sto je dobro zasluzuje barem dve stranice!

_________________
"ko drugom jamu kopa,...taj i trecom slajfuje"

E jesam lajav je*o me pas lajavi, ali se opet moram javiti. Još na studijama sam želeo da se bavim rotacionim mašinama, u osnovnoj školi sam bio zainteresovan za rad SUS motora, pa video da je to prosto i potom nastavio sa elektromotorima. Otud se svaka tema koja u sebi ima neki elektromotor na mene prima k'o korov. Ja sam kriv što je ova tema otišla na dve stranice.

Da ne bi bilo zabune, sve vreme sam smatrao da ovaj "fan blower" ide pre kućišta filtera, jer mi je to jedino logično mesto za postavku ako je aftermarket. Lopatice ventilatora za ovakve brzine moraju biti od izuzetno jake legure jer imaju velike centrifugalne sile, a istovremeno moraju biti tanke kako bi bile efikasne.

Sva priča po meni ipak treba da se vrti oko radijalnog ventilatora. Sada ću vam pokazati zašto se toliko bakćem ovom temom.

http://imageshack.us/photo/my-images/638/slika077q.jpg/

JBG ovo neće da učita sliku

Dakle, mi sa ovim nabijamo velike pritiske i velike protoke. Imam i video snimak negde. Držati ruku mirno ispred izduva je kao jedna vežba u teretani. Ovo se vrti na tričavih 3000o/min, ali zato treba da ohladi preko 50kW termičkih gubitaka.

Ali avaj, ovako nešto u autu ne treba raditi. Kupite lepo kola sa turbo motorom i rešena diskusija

_________________
Jeftiniji od Kineza, kvalitetniji od EU.