EDS chip za Kalibru Turbo

frenki · **Poslato:** 15 Jan 2013 18:02

Pa logicno ...

webboy · **Poslato:** 15 Jan 2013 18:10

Ne razumemo se.... nebitno.

frenki · **Poslato:** 15 Jan 2013 18:12

Pa objasni mi da razumem.. Ti si staviio cipove od Bate i komp je sam trebao da podigne boost na 1.1 bar to hoces da kazes ?

webboy · **Poslato:** 15 Jan 2013 18:30

Ne, neću to da kažem....

Fabrički C20LET motor poseduje nešto što se zove Amal Valve, odnosno ventil za kontrolu pritiska turbine. To je ono malo burence koje se nalazi na crevu kod desnog koša. To burence dobija pritisak/vakuum iz usisne grane, ali ga ECU kontroliše. Kada ECU da signal, ventil se otvori i pritisak iz usisne grane putem 2 creva ide ka wastegate-u i ka ventilu za recirkulaciju (na kućištu kompresora).... WG i recirc se tada otvaraju i pritisak se smanjuje.

Dakle, ECU dobije info od MAP senzora o pritisku i na osnovu toga otvara/zatvara taj ventil... što dalje implicira ECU KONTROLIŠE BOOST TURBINE!!!! To omogućava da fabrički C20LET motror u prvoj brzini drži 0.3 bara, a na svim ostalim brzinama 0.6 bara.

E sada... tjunirani motori u glavnom ne koriste recirc ventil, već imaju blow off. Takođe, većina tjuniranih motora ima direktno spojen WG sa kompresorom i preko slavina-ventila šteluju pritisak - ručno (ovo je čile pričao da će uraditi, ne znam da li jeste). E, u tom slučaju ECU nema nikakvu kontrolu nad pritiskom.

Nadam se da smo se razumeli sada

sreto · **Poslato:** 15 Jan 2013 19:42

zato mi nije jasno kako ti auto nije bar nokalo od pritiska i manjka goriva.jes provjeravao amal ventil

sreto · **Poslato:** 15 Jan 2013 20:12

stratro je napisao:

A kako si ti uporedio EDS ove i SM ova mape? Mozes ovde postirati?

Imao sam oba kompa sa tim mapama kod sebe u isto vrjeme

frenki · **Poslato:** 15 Jan 2013 21:39

webboy je napisao:

Ne, neću to da kažem....

Fabrički C20LET motor poseduje nešto što se zove Amal Valve, odnosno ventil za kontrolu pritiska turbine. To je ono malo burence koje se nalazi na crevu kod desnog koša. To burence dobija pritisak/vakuum iz usisne grane, ali ga ECU kontroliše. Kada ECU da signal, ventil se otvori i pritisak iz usisne grane putem 2 creva ide ka wastegate-u i ka ventilu za recirkulaciju (na kućištu kompresora).... WG i recirc se tada otvaraju i pritisak se smanjuje.

Dakle, ECU dobije info od MAP senzora o pritisku i na osnovu toga otvara/zatvara taj ventil... što dalje implicira ECU KONTROLIŠE BOOST TURBINE!!!! To omogućava da fabrički C20LET motror u prvoj brzini drži 0.3 bara, a na svim ostalim brzinama 0.6 bara.

E sada... tjunirani motori u glavnom ne koriste recirc ventil, već imaju blow off. Takođe, većina tjuniranih motora ima direktno spojen WG sa kompresorom i preko slavina-ventila šteluju pritisak - ručno (ovo je čile pričao da će uraditi, ne znam da li jeste). E, u tom slučaju ECU nema nikakvu kontrolu nad pritiskom.

Nadam se da smo se razumeli sada

Ja te pitam šta će se desiti kad zavrneš ili odvrneš ventil na turbini

webboy · **Poslato:** 15 Jan 2013 21:45

Dobićeš brže dostizanje pritiska... verovatno i blago povećanje istog. No, ako ECU nije mapiran da isprati veći pritisak, prijaviće grešku i onda nikako neće raditi kako treba.

Zavrtanje fabričkog WG-a i stavljanje jače opruge se ne radi da bi se pritisak podigao, nego zato što membrana WG-a vremenom popusti, oslabi i ne može da vraća ventiul kako treba.

frenki · **Poslato:** 15 Jan 2013 21:48

A kako se podiže pritisak

stratro · **Poslato:** 15 Jan 2013 23:07

webboy je napisao:

Dobićeš brže dostizanje pritiska... verovatno i blago povećanje istog. No, ako ECU nije mapiran da isprati veći pritisak, prijaviće grešku i onda nikako neće raditi kako treba.

Zavrtanje fabričkog WG-a i stavljanje jače opruge se ne radi da bi se pritisak podigao, nego zato što membrana WG-a vremenom popusti, oslabi i ne može da vraća ventiul kako treba.

Kad smo stavili LOTEC chip, postavili smo jedan chip da skine fabricki limit za boost (0.6 bar) tako sto ECU nece prijaviti greski..a onda smo pritisak turbine stelovali na 1.1 bar preko wastegate-a..a gledali smo na instrument.

Prva brzina je jos uvek limititrana na 0.3 bara, druga na 0.6... treta je vec prava stvar.

Ono sto sad citam za EDS je da u stvari postoje 2 chipa..jedan za boost i jedan za palenje...

sreto · **Poslato:** 16 Jan 2013 15:02

da mjenjaju se dva cipa u ecu i na eds i na sm mapama

stratro · **Poslato:** 17 Jan 2013 12:38

Kontaktirao sam coveka koji oficijalno prodaje SM chipove kod nas...
Procedura je da on skine mape s mog auta, posalje ih u Hrvatskoj i dobije mape nazad i vrati chipove u auto.
Verovatno, ukoliko je potrebno uradi jos neko dodatno stelovanje...ali nije mi to rekao.

Svega svemu ECU za C20 LET je takav da se chipovanje moze izvrsiti prostom zamenom chipova i pojacanje boosta... eventualno povecanje pritiska goriva i smanjivanje zazora elektroda ..i to je to.

Ovu subotu u Kalibru ulazi EDS chip na probnu voznju od oko 15 do mesec dana. Videcemo razliku od Loteca..

Jos uvek ne znam dali da to bude EDS stage 1 ili stage 2..a mislim da i niko ovde nije odgovorio na to pitanje.

sreto · **Poslato:** 17 Jan 2013 14:15

uzmi fazu 2 kad vec placas nek je vise snage

stratro · **Poslato:** 18 Jan 2013 10:17

U redu...EDS faza 2 za 100 eur i (zasad) fabricki intercooler..pa videcemo sta ce biti.

sreto · **Poslato:** 18 Jan 2013 16:13

nemoj ga samo drzat na punom gasu na autoputu i drzace to bez problema

GSi · **Poslato:** 18 Jan 2013 17:33

Lakse izvaditi taj IC

Pa kad je bal, nek se hebe i princeza

frenki · **Poslato:** 18 Jan 2013 18:14

stratro je napisao:

U redu...EDS faza 2 za 100 eur i (zasad) fabricki intercooler..pa videcemo sta ce biti.

jedno pitanje ti uzimas phase 2 cipove koji imaju boost 0.9 bara a skidas lotec koji je na 1.1 bar o cemu se radi ..

GSi · **Poslato:** 18 Jan 2013 18:32

Oce vidi covek dal bolje ide na EDS ili Lotec

sreto · **Poslato:** 18 Jan 2013 18:40

¸nije sve u pritisku,moze auto na vecem pritisku ic losije ako je paljenje i mapa losa,samo stetis turbo a snage nigdje

frenki · **Poslato:** 18 Jan 2013 18:53

Pa nije lotec aftermarket pa da ne valja

sreto · **Poslato:** 18 Jan 2013 19:52

nije ni eds a realno imaju gresaka u odnosu na custom remap jer ga rade sa dozom rezerve

frenki · **Poslato:** 18 Jan 2013 22:31

Ja sam bio prezadoviljan sa EDS phase3 i sve je radilo kako treba .. A to da rade sa rezervom to je normalno.

CweLe · **Poslato:** 19 Jan 2013 11:18

frenki je l si imao original eds i shta si imao od setupa?

frenki · **Poslato:** 19 Jan 2013 19:05

Jesam. Dobiješ dva čipa, svećice F6DTC, rergulator pritiska goriva, oprugu za waste gate, elektroniku za map senzor i regulator pritiska turbine. Naravno cevi za intercooler blow of ventil i veći intercooler se podrazumeva da treba da imaš

stratro · **Poslato:** 19 Jan 2013 20:25

frenki je napisao:

stratro je napisao:

U redu...EDS faza 2 za 100 eur i (zasad) fabricki intercooler..pa videcemo sta ce biti.

jedno pitanje ti uzimas phase 2 cipove koji imaju boost 0.9 bara a skidas lotec koji je na 1.1 bar o cemu se radi ..

Lotec 99% vremena radi na max.0.8 bar...ono 1.1 mu dolazi kao overboost..pokaze 1.1 samo kad ispunim rpm do 7000 prije nego sto presaltam u sledecu brzinu....inace na autoputu u 5 tu i 6 tu brzinu ne mrda iznad 0.8 bara.

Opel Team Serbia

Dobrodošli na OTS forum

EDS chip za Kalibru Turbo

Ko je OnLine

Dobrodošli na OTS forum
Prijavite se	FAQ Pretraga