Jos malo pojedinosti oko bi-turbo D i tehnologijama vezanim za njega...
Opel nastavlja da unapreÄ‘uje i usavrÅ¡ava svoju uspeÅ¡nu perjanicu, Insigniju. U januaru 2012. godine Opel će kruinsati svoju ponudu dizel motora sa novim, dinamiÄnim i veoma ekonomiÄnim BiTurbo motorom.
Novi dvolitarski CDTI agregat ne samo da razvija snagu od 143 kW/195 ks i obrtni moment od 400 Nm, već potroÅ¡nja goriva kreće od svega 4,9 litara na 100 kilometara (emisija 129g CO2 po km). Prema tome, Insignia BiTurbo je jedan od najekonomiÄnijih automobila srednje veliÄine.
Vrhunac ÄetvorocilindriÄnog komonrejl motora je sekvencijalni dupli turbo sistem sa dve faze punjenja. Ova tehnologija je do sada bila ograniÄena na svega nekoliko skupljih brendova. MeÄ‘utim, Opel je sada Äini pristupaÄnom za Å¡iri segment klijenata. Kupci imaju mogućnost da kombinuju novi motor sa pogonom na prednje ili na sve toÄkove (AWD).
U novoj godini će biti i dodatnih inovacija u liniji Opel Insignia. Sada se svaka AWD verzija može naruÄiti sa supersportskom Å¡asijom sa prednjim veÅ¡anjem iz modela Insignia OPC (Opel Performance Centre) sa podupiraÄem visokih performansi (HiPerStrut). To dinamiku vožnje Äini joÅ¡ oÅ¡trijom. Pored toga, novi sistemi za pomoć vozaÄu zasnovani na radarima dodatno povećavaju bezbednost u Insigniji.
Inteligentna BiTurbo tehnologija poboljšava performanse i smanjuje potrošnju goriva
Novi dvolitarski BiTurbo CDTI motor od 143 kW/195 ks i obrtnim momentom od 400 Nm je dizajniran da obezbedi posebno agilne, osetljive i glatke performanse prilikom ubrzavanja. Insignia BiTurbo dostiže brzinu od 100 km/h za svega 8,7 sekundi, a maksimalna brzina mu je 230 km/h. Ipak, potroÅ¡nja goriva i emisija Å¡tetnih gasova ostaju izuzetno niski. NoÄbek verzija sa pogonom na prednje toÄkove troÅ¡i svega 4,9 litara dizela na 100 kilometara (129 g CO2/km). Sve verzije sa manuelnim menjaÄem su opremljene tehnologijom kreni/stani (Start/Stop), Äineći Insigniju jednim od najekonomiÄnijih automobila srednje veliÄine.
“U ovoj klasi snage i obrtnog momenta uobiÄajeni izbor su Å¡estocilindriÄni dizel motori kapaciteta od oko tri litara. Zahvaljujući BiTurbo tehonologiji, manji motori dostižu Äak i veće kapacitete, dok potroÅ¡nju goriva i emisiju Å¡tetnih gasova smanjuju za 30 postoâ€, kaže glavni inženjer za Insigniju, Folker Å arf. “Ovo je odliÄan primer uspeÅ¡nog “smanjenja†u Opelu.“
Sa sevkencijalnim punjenjem nema više kašnjenja turbine
U Insignijinom inovativnom BiTurbo sistemu dva turbo punjaÄa razliÄitih dimenzija rade ili odvojeno ili zajedno. MeÄ‘u svojim konkurentima, Opel je jedini proizvoÄ‘aÄ u segmentu automobila srednje veliÄine koji nudi ovaj sofisticirani sekvencijalni sistem turbo punjaÄa u dizel motoru. Manji turbo punjaÄ nudi veoma brzo ubrzanje pri malim brzinama motora. To znaÄi da papuÄica gasa reaguje momentalno i spreÄavaju se nepoželjni efekti kaÅ¡njenja turbine. PoÄevÅ¡i od 1500 obrtaja, vozaÄ već može da izvuÄe 350 Nm – proseÄna cifra za obrtni moment za snažne dizel motore u automobilima srednje veliÄine.
Pri srednjem broju obrtaja u minuti turbo punjaÄi rade zajedno, s tim Å¡to veći turbo punjaÄ vrÅ¡i preliminarno sabijanje usisanog vazduha, pre nego Å¡to on bude potpuno kompresovan u manjem punjaÄu. Obilazni ventil pod konstantnom kontrolom prenosi deo izduvnih gasova u veći turbo punjaÄ. Rezultat toga je da vozaÄ uživa u moćnom ubrzanju.
Pri većem broju obrtaja (od oko 3000 ob/min) svi gasovi idu direktno u veći turbo punjaÄ, održavajući nesmetan dotok snage pri većim brzinama. Glavni cilj razvoja dvolitarskog CDTI BiTurbo motora je bio da se osigura brzo razvijanje pritiska vazduha za punjenje pri malom broju obrtaja u minuti i povećanje osetljivosti papuÄice za gas pri srednjem broju obrtaja. Pri malom broju obrtaja, dodatni meÄ‘uhladnjak, koji je ekskluzivno povezan sa malim turbo punjaÄem, omogućava hlaÄ‘enje vazduha. Pri srednjem broju obrtaja, znaÄajniju ulogu dobija veći i jaÄi turbo punjaÄ. Njegov veći mlaz vazduha se hladi pomoću većeg, tradicionalnog meÄ‘uhladnjaka. Opel je prvi automobilski brend koji uvodi “dvostruki sistema hlaÄ‘enjaâ€.
Opel je dodatno poboljÅ¡ao efikasnost motora primenivÅ¡i svoju inovativnu Cleantech tehnologiju, koja kontroliÅ¡e proces sagorevanja pomoću elektriÄnog sistema zatvorene petlje. Senzori instalirani na grejaÄima mere pritisak 130.000 puta u minuti, osiguravajući da motor uvek radi unutar optimalnog opsega koji obezbeÄ‘uje maksimalne performanse, kao i minimalnu potroÅ¡nju goriva i emisiju ugljen-dioksida. Treća generacija komonrejl sistema direktnog ubrizgavanja, koja funkcioniÅ¡e pod pritiskom do 2.000 bari, prenosi gorivo do ultrapreciznih, piezoelektriÄno aktiviranih mlaznica, koje omogućavaju do osam ubrizgavanja po ciklusu rada motora. To osigurava veoma precizan proces sagorevanja sa minimalnom bukom i emisijom Å¡tetnih gasova.
Zahvaljujući novom vrhunskom dvolitarskom CDTI BiTurbo motoru, Opel Insignia se sada može pohvaliti sa spektrom Äetiri komonrejl turbo dizel motora sa direktnim ubrizgavanjem snage od 81 kW/110 ks do 143 kW/195 ks.
Ponuda bez pandana u segmentu automobila srednje veliÄine
Dok je cilj poboljÅ¡anja sprovedenih u porodici Insignia u septembru 2011. godine bio prvenstveno smanjenje potroÅ¡nje goriva najprodavanijih modela (novi 1.4 Turbo ecoFLEX benzinac sa emisijom od svega 134g/km CO2 i nova verzija motora od 118 kW/160 ks, 2.0 CDTI ecoFLEX sa emisijom od svega 115g CO2), nove karakteristike koje će se uvesti poÄetkom 2012. godine ukrasiće Opelov najpoznatiji model vrhunskim kvalitetom i tehnologijama. Novi dvolitarski BiTurbo CDTI motor je dostupan u svim karoserijskim verzijama Insignije – heÄbek sa Äetvora vrata, limuzina sa petora vrata i karavan Sports Tourer. Klijenti takoÄ‘e mogu da biraju izmeÄ‘u Å¡estostepenog manuelnog i automatskog menjaÄa, kao i izmeÄ‘u pogona na prednje ili na sve toÄkove (sa zadnjim elektronskim diferencijalom za spreÄavanje proklizavanja).
Vozna dinamika može dodatno da se poboljÅ¡a pomoću opcionog mehatroniÄnog podesivog sistema Å¡asije FlexRide. Ovaj nivo izbora je bez pandana u segmentu automobila srednje veliÄine.
Supersportska Å¡asija sa podupiraÄem visokih performansi dostupna u svim modelima
Insignia 4x4
JoÅ¡ jedna bitna inovacija za sve verzije Insignije sa pogonom na sva Äetiri toÄka je opciona supersportska Å¡asija. Ova tehnologija, koja je ranije bila ograniÄena na vrhunski model OPC (Opel Performance Centre) je sada dostupna Å¡irom segmentu klijenata. Paket ukljuÄuje mehatroniÄki sistem FlexRide sa elektronskim sistemom podeÅ¡avanja priguÅ¡enja, Brembo sistem koÄnica visokih performansi i prednje veÅ¡anje sa podupiraÄem visokih performansi (HiPerStrut), koji nam je već poznat iz modela Insignia OPC sa 325 ks, a koji dodatno povećava preciznost upravljanja.
Novi sistemi za pomoć vozaÄu zasnovani na radarima dodatno povećavaju bezbednost
Nisu samo karakteristike koje poboljÅ¡avaju performanse naglaÅ¡ene: aktivna bezbednost je takoÄ‘e znatno poboljÅ¡ana zahvaljujući novom sistemu radara koji je smeÅ¡ten iza prednje reÅ¡etke hladnjaka. Kupci Insignije sada mogu da se opredele i za podesivi tempomat (Adaptive Cruise Control - ACC). Ovaj novi sistem održava izabranu brzinu tokom vožnje, s tim Å¡to automatski prilagoÄ‘ava brzinu vozila uslovima na putu, kako bi se osigurala predefisana razdaljina od vozila ispred. Dostupne su i druge funkcije u kombinaciji sa sistemom radara: sistem za praćenje razdaljine automobila (Following Distance Indication – FDI) vizuelno informiÅ¡e vozaÄa o razdaljini od automobila ispred; sistem upozorenja na frontalni sudar (Forward Collision Alert – FCA) daje vizuelni i zvuÄni signal koji upozorava vozaÄa na predstojeći sudar sa automobilom ispred; sistem za koÄenje zbog mogućeg sudara (Collision Imminent Braking – CIB) automatski smanjuje brzinu vozila ako se detektuje opasnost od sudara.
Opel Insignia dizel motori: Potrošnja goriva smanjena za 12 odsto
Tim Opelovih inženjera je unapredio postojeću ponudu dizel motora spremnih za 2012. godinu. Njihov cilj je bio da dodatno smanje potroÅ¡nju u emisiju ne utiÄući na izlaznu snagu motora. Krajnji rezultat je taj da su potroÅ¡nja goriva i emisija CO2 smanjene za 12 odsto. MeÄ‘utim, stepen udobnosti za vozaÄa i putnike je podignut jer su i motori postali tiÅ¡i. Trio 2,0-litarskih motora Insignije je sada opremljen Start/Stop tehnologijom. PotroÅ¡nja goriva u motorima je redukovana za 0,6 litara na 100 km. Verzija 2,0-litarskog CDTI ecoFLEX motora sa 118 kW/160 ks troÅ¡i samo 4,3l l/100 km, dok emituje samo 115 g/km ugljen-dioksida. U meÄ‘uvremenu, njegov parnjak sa 81 kW/110 ks troÅ¡i 4,4 l/100 km sa samo 116 g/km.
Veća efikasnost i manja emisija usled bolje kontrole sagorevanja
Sve verzije 2,0-litarskog CDTI motora na Insigniji su opremljene inovativnom „Clean Tech“ tehnologijom. Proces sagorevanja je optimizovan senzorima pritiska integrisanim u cilindar. Krajnji rezultat je znaÄajno smanjenje azotnih oksida i Äestica ÄaÄ‘i, dok u isto vreme ostvaruju optimalnu uÅ¡tedu goriva. Svi 2,0-litarski CDTI motori su opremljeni elektronski kontrolisanim kruženjem izduvnih gasova. To znaÄi da se izduvni gas koji je ohlaÄ‘en potom vraća u proces sagorevanja, Å¡to rezultuje nižom emisijom ugljenika. Pored toga, ležajevi dvostruke bregaste osovine su zamenjeni igliÄastim ležajevima, te se time postiže smanjenje trenja i potroÅ¡nje.
Uglađeniji, tiši rad
Opelovi inženjeri su se usredsredili na strategiju ubrizgavanja goriva kao naÄina da se izbore sa tipiÄnom bukom i vibracijom povezanim sa dizel motorima. PoboljÅ¡anja su najprimetnija u podruÄju delimiÄnog opterećenja. Komon-reil sistem treće generacije radi sa pritiskom ubriugavanja do 1.600 bara. U isto vreme, elektromagnetski kontrolisane brizgaljke dozvoljavaju viÅ¡estruka ubrizgavanja tokom jednog ciklusa. Ovo obezbeÄ‘uje veoma preciznu kontrolu sagorevanja. UnapreÄ‘ena kinematika izmeÄ‘u klipa i klipnjaÄe, kao i revidiran pogon ventila takoÄ‘e redukuju mehaniÄku i buku prilikom sagorevanja. Na rezonancu je odgovoreno pojaÄanom krutošću komponenti motora. Motori se dodatno izoluju od buke.
|
jedino me razocaralo ubrzanje do 100 
ali nadam se da je to sa 4x4 sistemom, ili bar sa automatikom, ali verujem da je odlicna 
