postoji mogucnost da su dizna za gorivo zacepljene i usled toga i trokira kako se motor zagreje normalno je da prestane.

na svakoj dizni ima po cetiri mlaznice koje ubrizgavaju gorivo nahvata se skrama kao smola i mlaznice nemaju pravilan rad, cim se motor malo zagreje ta smola (garez) popusti i motor sastavi i radi na sve cetiri cilindera.

ovo bi mogao da bude jedan od uzrocnika kvara.

Sa tech 2 smo i gledali ali nista ne pokazuje sve ok!
Lampica od grejaca mi ne svetli uopste znaci ni jednom se nije upalila mada nisam skidao tablu mozda je i ona crkla.
Stavio sam i novi filter goriva cisto da pomenem

Preko techa bi mogao da proveris da li su sijalice ispravne ili ne na instrument tabli.

ipak ce biti da je problem u pritisku goriva pumpa, dovod ili je nesto zastopovalo ugao predpaljenja ili samo kuciste pumpe.

Pa zasto se onda oseti naglo povlacenje na odredjenom broju obrtaja?

Pito sam ovo jer mi se cini da mi se ta rupa povecala od kako mi je majstor ocistio usis i EGR ventil!

Cime se meri ta vrednost od 98bari?

Night Rider
Cime se meri ta vrednost od 98bari?


Meri se tech 2 kompjuterom, a kontrolisu prametri u tisu, znaci ono sto ti je ispisano na tech-u i ako nema gresku treba proveriti na tis.

da to je ta, i gde je njoj geometrija, sta se tu ustvari cisti?

i dal je pametno da je malo cipujem, da ima tipa 130ks, oce li biti primetna razlika, sta mogu da zeznem s time...

a za chip, sta mislis, da imas 2.0dti kao ja dal bi je chipovao? zasto, ili pak zasto ne bih?

znaci po tebi je to dzabe bacena para, meni je motor u extra stanju, znaci samo bi mogao da ga zajebem tako sto bi ga cipovao...