Kadet E se pojavio 1984. godine kao naslednik prethodnog modela D,a od kojeg se dosta razlikovao.Te '84. kada se pojavio bio je pravo osvezenje na trzistu,nesto totalno drugacije.Dosta racuna se vodilo o aerodinamici te otuda i takav zaobljeni izgled suze(tako je i dobio nadimak suza).Imao je najmanji otpor vazduha u klasi,te mu je to i vec pomenuti dizajn,'85. godine donelo titulu automobila godine.Zanimljivo je pomenuti da je za razvoj ovog modela potroseno 1.5 milijarda nemacnih maraka i pre serijske proizvodnje je predjeno 6.5 miliona kilometara probne voznje.
Proizvodio se u vise karoserijskih oblika,i paketa opreme.
Oblici karoserije su:model sa troja i petora vrata,limuzina sa cetvora i karavan verzija.Kabrio model se pojavio '87.za ciji dizajn je zasluzan italianski studio Bertone.
Paketi opreme su: LS,GL,GLS,GT i najpoznatiji GSI.Zanimljivost kod ovih paketa opreme je bila ta sto su kupci mogli sami da uz odabrani paket biraju i mnostvo dodatne opreme i tako personalizuju svog Kadeta.
U to vreme je bio dosta bogato opremljen,mozda i najluksuzniji u svojoj klasi.Vec tada je imao sva cetiri el.podizaca,el.retrovizore sa grejacima,grejace sedista,bord kompjuter,karavan je cak imao i pneumatsko vesanje pozadi(podesivo po visini,kao dodanu opciju) i jos dosta toga.Kasniji modeli su imali i ABS i servo.
Postojala je i opcija doplate za automatski menjac,ali samo za motore 1.3 i 1.6.
Manuelni menjaci su bili sa cetiri i pet stepeni prenosa,ali je peti stepen bio ekonomik,maksimalna brzina se dostizala u cetvrtom stepenu prenosa,a peta je sluzila samo za odrzavanje iste i smanjenja potrosnje.Sportski modeli GT i GSI su imali normalne petostepene menjace.
Proizvodio se do 1992.godine,sa tim sto je proizvodnja modela sa 3,4,5 vrata( i karavan) prestala 1991.,a do pola '92.se proizvodio samo kabrio model.Za 7 godina proizvodje Kadet je prodat u impresivnih 7.2 miliona primeraka.
Motori koji su se ugradjivali u Kedeta E (1984-1992):
Benzinski motori:
OHV-Motor:
1,2 12SC 40kW/ 55KS (1,2S)
OHC-Motori sa malim blokom:
1,2 12ST 40kW/ 55KS (1,2S)
1,3 13 44kW/ 60KS (1,3N)
1,3 13NB 44kW/ 60KS (1,3N)
1,3 C13N 44kW/ 60KS (1,3i)
1,3 13S 55kW/ 75KS (1,3S)
1,4 C14NZ 44kW/ 60KS (1,4i)
1,4 14NV 55kW/ 75KS (1,4S)
1,6 C16LZ 55kW/ 75KS (1,6i)
1,6 C16NZ 55kW/ 75KS (1,6i)
1,6 E16NZ 55kW/ 75KS (1,6i)
1,6 16SV 60kW/ 82KS (1,6S)
OHC-Motori sa velikim blokom:
1,6 16SH 66kW/ 90KS (1,6S)
1,8 E18NV 62kW/ 84KS (1,8S)
1,8 C18NT 66kW/ 90KS (1,8i)
1,8 C18NZ 66kW/ 90KS (1,8i)
1,8 C18NE 74kW/100KS (1,8i)
1,8 18E 85kW/115KS (GSI)
2,0 C20NE 85kW/115KS (2,0i)
2,0 20SEH 95kW/130KS (2,0i)
16V DOHC-Motori sa velikim blokom:
2,0 C20XE 110kW/150KS (GSI 16V)
2,0 20XE 114kW/156KS (GSI 16V)
Dieselmotoren
1,5 l TC4EC1 53 kW/72 PS (1,5TD) Motor entwickelt von Isuzu (Turbo mit Ladeluftkühler)
1,6 l 16D 40 kW/54 PS (1,6D) bis 1986
1,6 l 16DA 40 kW/54 PS (1,6D)
1,7 l 17DA 42 kW/57 PS (1,7D)
Jos napomena, da je prelazna godina za Kadett bila 1988, kada je doziveo osvezenja. Naime obicna verzija je dobila:
- nov volan
- policu
- plastiku na kontrolnoj tabli oko menjaca
- plastiku na rucnoj kocnici,
- nov izgled prednjeg branika
- masku (koja je ranije bila zajedno sa branikom)
- sedista su evoluirala iz gumenih naslona za glavu, preko punih, do onih cetvrtastih sa rupom
- nove dezene enterijera
- udubljenje na gepeku iznad tablice
- nov znak na haubi
- nov font natpisa modela i oznaka
- nove prekidace za svetlo i ventilaciju
- nov skaj oko menjaca (kraci, s' obzirom da je plastika okvira podignuta)
Paketi opreme:
LS(bazni model)-halogena svetla,rikverc svetlo,desni retrovizor,bocne lajsne,...
GL-Brisac zadnjeg stakla sa povremenim ukljucivanjem-iskljucivanjem,svetlo u gepekusvetko u kaseti,upaljac,sat na centralnoj konzoli,zvucni signal za ukljucene brisace kada je auto ugasen,pregrade na vratima,...
GT-sportska sedista,sportski volan sa tri paoka,sportski amortizeri i opruge,obrtomer,zadnji spojler,...
GSI-sportska sedista,sportski volan,digitalna instrument tabla,sportsko vesanje,pojacavac sile kocenja,zadnji spojler,zadnji brisac na staklu,...
GLS-Podni tepih,pregrade u presnjim vratima,produzena srednja konzola,volan sa tri paoka,podesivo osvetljenje instrument table,obrtomer,unutrasnje osvetljenje i svetlo za citanje,zadnja maglenka,....
Oprema za koju se doplacivalo(bez obzira na paket):maglenke,volan podesiv po visini,servo,el.podizaci i el.retrovizori sa grejacima,shiber,deljiv naslon zadnjeg sedista,grejaci sedista,prednja sedista podesiva po visini,muzika,pravi petostepeni menjac i jos dosta toga.[youtube][/youtube]
-- 07 Jan 2010 22:25 --
evo jos i paketi opreme
http://www.ascona-info.de/Kadett_Sondermodelle.html
-- 07 Jan 2010 22:33 --
Karakteristike Kadett-a GSi
Kadett GSi je na pocetku nudjen sa 1.8 litarskim benzin motorima sa 115ks i 100ks, a zatim samo u verziji 2.0 koja nije bila u ponudi pocetnih godina ni u ostalim verzijama modela. U poredjenju sa drugim verzijama GSi je imao 15mm krace opruge. Motor Kadett-a GSi je imao ugradjen hladnjak ulja, a prema izboru opreme i podesiv volan, ventilirajuce diskove i ABS.
Prednji branik je dizajniran obimnije, sa lajsnama, sa strane je imao plasticni prag i stop svetla sa trakama i skrge na haubi. Na prednji branik su pridodata svetla za maglu, na zadnji jedno. Zbog zadnjeg spojlera, brisac je morao da bude podignut na rupu u zadnjem staklu. Na zadnjim vratima automobila izmedju stop svetala je bila ofarbana crna povrsina, a logoi OPEL-a su se nalazio iznad, i na haubi takodje. Po ovome se Kadett GSi razlikuje od uobicajenog modela.
Elektricni podizaci, grejaci stakala i bordkompjuter su ugradjivani kao dodatak.. Bordkompjuter prikazuje vreme, stopericu, opseg, potrosnju na 100km, prosecnu potrosnju, prosecnu brzinu, i stanje rezervoara u kilometrima.
Unutrasnjost se razlikovala pre svega zbog revolucionarnih LCD instrumenata, cek-kontrole na vrhu table, sportsa RECARO sedista i trokraki volan sa GSi logom. Pored toga, dodatak je bilo i svetlo sa razdeljnom funkcijom za oba prednja sedista, a mogla se naruciti i sedista sa Conoli kozom po izboru.
Takodje, za pohvalu je bio podatak da je Kadett GSi imao otpor vazduha od neverovatnih 0.30, sto je bilo vise od ijednog auta u klasi. Taj rekord je drzao do 1999. godine dok se nije pojavio Audi A2. Naime, ostala auta u toj klasi su imali mnogo veci otpor, primer Golfa GTi 0.37. Takodje je i obicna verzija imala za tadasnje vreme jak rezultat od 0.32.
|
(7500 eur)