Opel Team Serbia

Taj podatak je iz torque jer bi on trebao vec da sve iskalkulise.

Po scan my opel(opcom pid's) mu dodje negde oko 211 kPa full send boost.

U prilogu kacim video autoputem posle nekoliko sekundi zakucan rpm na 3000 i pri kraju videa potopljena papucica na 2-3 sekunde.

https://drive.google.com/file/d/1rxb9Gq ... sp=sharing

Sve ok na snimku , ide do 2.11 (u toleranciji je)

Hvala na proveri

Pitanjce jos jedno, na koji nacin mogu testirati n75 turbo solenoid bez actuator testa? (bench metoda)

Gledao sam gomilu klipova i svako ima svoju neku metodu za testiranje a niko u testu nema ovakve solenoide kao opel sto je imao na astri g.

Prosto mi je neverovatno da od 6 kojih imam kupljenih polovnih ni jedan ne radi po testovima kako treba.

Da li na ispravom n75 kada se pusti vakum a nema struje sme da propusta sa vac na out vazduh?

Nazalost nemam mitivac za testiranje ali imam veliki spric pa sa njim testiram vakum sistem.

Tnx

Posto ne mogu da editujem, zanima me takodje da li znas koja je vrednost za pulse boost solenoid ratio normalna za idle i sta zapravo pokazuje da vrednost u opcom? Procitah da je indikacija kolika ti je jak vakum u sistemu a meni ne prelazi 60% nikada ta vrednost.

Druze , te finese se uce na fakultetu uz malo vise studiranja a ne na forum.

Sta cu kada sam upisao drugi faks a nesto nisam za metodu koju moj majstor koristi da stavi jezik na vakum crevo i po tome vidi kako vuce vakum pumpa.

Kaze covek, tako on meri vakum a radio 15 godina u ovlascenom opel servisu

Na kojem fakultetu?

_________________
That kid's on dope!

Elektromasiski fakultet

Cisto kao info za ljude koji nemaju opcom a imaju bt obd.
Nagovorio sam developera koji pravi scanmyopel da ubaci i solenoid testove za nasa starija vozila i uradio test i sve radi.
Tako da, za male pare( scan my opel i obd bolji izadju ispod 1000din) imate basic dijagnostiku za vasa vozila sa testovima

Ono sto mene muci vec neko vreme je( majstor nema pretstavu sta jos moze biti) , je da na prvo jutarnje paljenje nemam nikakav boost( svi solenoid testovi prolaze i na hladno), normalno se pomera wastegate i probano je sa nekoliko n75 ventila i tek kad se zagreje na recimo 75+c auto krene da boostuje i sa malim gasom.

Menjana su sva vakum creva, map, maf senzor skoro, ciscenja usisna i egr.

Nikakvu gresku nemam niti se primecuje ista cudno po parametrima.


Kada je hladan, samo ako stisnem papucicu do kraja(sto nikada ne radim) mogu dobiti boost i da auto povuce.

Ovo je moj prvi dizel i nemam pojma da li je to normalno kod dizel astre, meriva 1.3cdti koju sam vozio nema takav trip.

Ako neko bude imao slican problem na koji sam se zalio, resio sam ga vadjenjem katalizatora. Auto je na pravih 176k i prilicno je bio zapusen( jedva se poneka svetlost probija kroz rupice).

Dosta je vremena prošlo ali nije na odmet da probam. Može li info koju kombinaciju BT OBD adaptera i aplikacije na telefonu si koristio? Pokušavam da utvrdim uzrok problema koji imam a ovo sa čim sam do sada probao, nije uspelo da iščita greške i ako na kontrolnoj tabli uredno svetli "auto sa ključem" - znači neka greška ima.

Sad kada sam već uzurpirao temu, možda nije na odmet da opišem simptome. Svaki savet i pomoć su veoma dobro došli .

Takođe imam Astru G 2.0 DTI (Y20DTH). Nedavno je naglo počela da se guši i ne prima gas. Šta primećujem i šta je rađeno:
- Pali bez problema ali kada je motor hladan ne može da održi ravnomeran rad u leru. Guši se, gubi obrtaje pa se vraća.
- Dok je hladan motor, u leru, slabo prima gas. Ako uspe da primi gas i nateram obrtaje na preko 2500, lepo i ravnomerno radi. Ako zadržim taj režim 10ak sekundi i vratim u ler, onda i u leru radi sasvim lepo.
- Pali se lampica "auto sa ključem"... nekad se i ugasi sama od sebe, u leru i u vožnji.
- Zagrejan motor radi lepo u leru ali u vožnji se oseća da nema snage i da je gubi čak i sa gasom do daske. Jedva ubrzam do 40 na sat. Ako uspem da ubrzam i naguram obrtaje na preko 2500, radi lepše.
- Kada se guši, dimi strahovito... siv dim.
- Moja prva sumnja je bio EGR ventil i njega sam skinuo i očistio. Čist je ko suza uključujući i otvor na usisnoj kog otvara/zatvara ventil. Nikakvu razliku nije napravilo .

Šta činiti dalje? U obližnje majstore se ne uzdam a za dalje distance auto je nesiguran... morao bih šlep.

Mehanicki deo (telo) BOSCH pumpe je problem , glavi predpaljenje.