Opel Team Serbia

Da li neko koze da mi kaze nesto o obrtnom momentu??Kada je najbolje da se menja brzina kada se gleda potrosnja(Vovim Astru 1.7 dti) I kada motor ima najbolje ubrzanje tj kada mu je obrtnimomenat najjaci,valjda sam se dobro izrazio posto se stvarno jako sabo razumem....

Najjaci obrtni momenat na 1.7DTI je 165 Nm pri 1800 obrtaja. Pri kojim obrtajima menjati brzine u cilju manje potrosnje ne znam, ali pretpostavljam da je pre aktiviranja turbine, a posle najveceg obrtnog momenta. Najveca snaga ti je 75 konja pri 4400 obrtaja.

_________________
My crew is all fired up
Y'all better just wise up

ja sam negde video, da kad si na otvorenom putu, i ako zelish maksimalno da smanjish potroshnju, trebalo bi vec pri 60kmh da budesh u petoj brzini... pa ti sad vidi...

_________________

To je glupost... Auto mnogo trosi i kad ga vozis na jako malim obrtajima jer se gusi! I uopste ne zavisi od brzine kad treba da promenis stepen prenosa jer je kod svakog auta drugacije.
Najoptimalniji rezim rada za dizele je od 1800 do 2500 obrtaja i tu imaju najmanju potrosnju. Sam menjac na njima je sinhronizovan da ako manju brzinu menjas na 2500 u vecoj ce ti to biti na 1800 tako da nikad ne moras da izlazis iz tog rezima, sem u prvoj. Uostalom to ti sve pise u onom prirucniku koji si dobio uz auto...

Djuro, jel meni kazes?

_________________
My crew is all fired up
Y'all better just wise up

Ne, vec strokanu. To sto si ti rekao stoji, a ja sam samo dopunio...

Jedna nebitna ispravka. Najveci obrtni momenat 1.7DTI motora po specifikaciji je od 1800 do 3000 rpm. Imam bas takav i u praksi znam da se motor najbolje ponasa, kako neko rece pre mene, da izuzimajuci prvu brzinu, saltas na oko 2500 do 2600 u vecu jer tada padne na nekih 1700 do 1800 a to su obrtaji kada pocinje najveci momenat. Dolazak do 3000 obrtaja je definitivno plafon dokle treba ici, jer nakon toga buka se povecava a ucinak nije srazmeran proizvedenoj buci. Naravno izuzimam 5. brzinu na autoputu kada je 3000 obrtaja nesto preko 130km/h.
Moja licna iskustva su da je motor neverovatno lenj u podrucju od 1200 do 1600 rpm u poredjenju sa konkurencijom (konkretno TDI na Skodi i HDI na Pezou). Vec preko toga normalno se ponasa imajuci u vidu da ima "samo" 75KS. Cini mi se, nisam siguran, da se negde pri 1800 pali turbina i da je to razlog, mada definitivno ima jako izrazenu turbo rupu.

Najmanja potrosnja je direktno srazmerna tezini noge na gasu, tu vec ne treba nikakva posebna pamet i ne smatram da je najbitnije gledati i centrirati obrtaje vec je mnogo bitnije umerenost u ubrzanjima. Ovaj motor je definitivno konstruisan kao mali potrosac a ne kao snagator. Paralelno su prodavali i 2.0 DTI koji je prilicno jaci (oko 100 KS) ali i prilicno veci potrosac.

E sad bi trebao da sam razumeo...lepo obljasnjeno!


Moze lock