Sistem PDA
Kod Z 16xep motora prvi put dolazi do primene PDA sistema kod Opelovih motora. Skracenica PDA znaci Port-Deaktivation, prevedeno: iskljucivanje kanala
Prednosti kod primene PDA sistema
Povecanje rada EGR-a
Sirenje podrucja broja obrtaja tolerisano od EGR-a
Ubrzanje postupka sagorevanja u podrucju niskog opterecenja bez EGR-a
Poboljsanje mirnog rada u podrucju srednjeg opterecenja zbog velike dinamike punjenja
Smanjivanje potrosnje goriva
Nacin delovanja PDA sistema
Zatvaranje po jednog do dva usisna kanala po cilindru dovodi do povecanje dinamike punjenja i time do brzeg i stabilnog paljenja, i time ispunjava preduslov za visoku EGR poziciju.
Upotrebom povrata izduvnih gasova velika brzina sagorevanja se tada opet toliko smanjuje da se u pogledu buke sagorevanja, emisije stetnih izduvnih gasova, granica detonacije i gubitka izmene punjenja postize optimalan kompromis.
Kao rezultat toga ispostavlja se smanjenje emisije stetnih izduvnih gasova i znatno smanjenje potrosnje goriva.
Funkcija PDA sistema
Prekidacki leptiri, koji su postavljeni u takozvanom kanalu za punjenje, otvaraju se i zatvaraju preko zajednicke upravljacke sipke kojom se upravlja iz komore sa podpritiskom. U tu svrhu usisna cev poseduje ugradjeni rezervoar, sto omogucuje nekoliko ciklusa prekidanja i kod malog vakuma usisne cevi.
Nakon pokretanja motora po pravilu se u roku od nekoliko sekundi stvara dovoljan pod ritisak za upravljanje servo ventilima preko upravljackog uredjaja motora. U neupravljanom stanju ventil se otvara opruznom silom, komora potpritiska se provetrava i leptiri se povratnim oprugama u komori potpritiska i sa senzorom polozaja otvaraju.
Funkcijama upravljacke jedinice motora,koje su zavisne o polozaju leptira, kao sto je EGR-a i paljenje, upravlja se preko senzora polozaja u zavisnosti od stvarnog polozaja prekidackih leptira. Ubrizgavanje goriva se vrsi preko novih ventila za ubrizgavanje sa dva mlaza, pri cemu po jedan mlaz snabdeva kanal za punjenje i za kovitlanje.
Da bi se osiguralo ispiranje iskljucenih kanala,prekidacki leptiri imaju vrlo male definisane gubitke kanal za punjenje se dakle nikada potpuno ne zatvaraju.
Zatvaranje prekidackih klapni se od upravljackog uredjaja motora uvek narucuju tada, kad od toga ima prednosti u pogledu potrosnje goriva i mirnoce rada, sto je po pravilu slucaj u praznom hodu i kod delimicnog opterecenja do otprilikepolovine opterecenja i broja bbrtaja od oko 3000 o/min. Posledica toga je da usisna smesa uglavnom struji samo kroz kanal predvidjen za kovitlanje.
Kod otvorenog prekid. leptira, dakle pri punom opterecenju i visokim brojevima obrtaja, smesa struji i kroz drugi kanal, predvidjen za optimalno punjenje.
Par slika kako izgleda grana sa leptirima, senzorom, vakumom
i diznama.
![Slika](http://img682.imageshack.us/img682/9277/dsc00529cl.th.jpg)
Dijagnoza PDA sastava
Utvrdjivanjem stvarnog stvarnog polozaja leptira putem senzora polozaja, vozilom se moze upravljati bez znatnih ogranicenja i kod eventualnih gresaka u funkcionisanju leptira.
Moguce reklamacije i prituzbe vozaca bi bile na nemiran rad u praznom hodu i delimicnom opterecenju motora kod otvorenih leptira i mogusnost gubitka snage na visokim obrtajima motora, kod zatvorenih leptira.
Greske na leptirima se utvrdjuju u uravljackom uredjaju motora preko senzora polozaja i idu direktno u menmoriju gresaka (ceking lampica se pali).