Datum je bio 6.10. prošle godine... auto se doslovce sam dovezao u garažu.
Auto je bio kompletan, sve je radilo na njemu. Jedina slaba strana mu je bila limarija, kvačilo koje je slabo hvatalo, i još par manje bitnih sitnica - dosjed vozačkog pojasa nije hvatao, branik prednji je lakše udaren, slabiji zadnji amortizeri i prednje kočnice kojima bi trebalo promijeniti pakne. Motor je palio na zub, neovisno o vanjskoj temperaturi i radio je odlično.
Kako je Bega trebao uzeti auto za sebe, a odustao je, učinilo mi se da u tom trenu kađo šapće: "Kupi me, kupi me..."
Naravno da mu nisam mogao reći ne. I u tom trenutku, takav kakav je bio, izgledao je odlično.
Godina rođenja mu je 1974, a mjesto Rüsselsheim, Njemačka. Pod haubom kuca 1,2N motor, 55 konja. Bubnjevi na sva 4 kotača, a servo kočnica i volana - daleka budućnost. Oslonjen je na originalnim 12-colnim kotačima. Unutrašnjost mu je jednostavna - neophodne stvari, koje i dan danas rade i funkcioniraju. tapecirunzi vrata i sjedala su u crvenoj boji. Tog trena sam već u glavi imao viziju kako će kadett izgledati, boja i sve ostalo... Auto sam odlučio zadržati u čim više originalnom stanju, uz par ustupaka mojim sebičnim željama nauštrb originalnosti. Prva stvar (i najveća, uostalom) je boja. Boja je kupljena nedugo nakon, i za izabir iste mi je trebalo točno pet minuta. Smiješana je i odmah spremljena, da se ne bi dogodilo da u dućanu (Seles, Sesvete) odjednom nestane nitro boje u ponudi. Srećom, dan danas je još ima. Druge neoriginalne sitnice ćete saznati vremenom...
Dakle, zavukli smo se malo ispod, Limar Dado je preliminarno pogledao auto i dao zeleno svjetlo... i krenuli smo!
Bilo je puno toga za izvaditi, no kadett je jednostavan auto i jedino za vađenje motora mi je trebala pomoć. Malo po malo su se vadile stvari i dijelovi, jedna po jedna, uz sortiranje dijelova i šarafa po kutijama i obavezno označavanje što je otkuda izvađeno. Vadilo se doslovce sve - trebalo je posao obaviti temeljito.
Lim oko prednjih svjetala je bio hrđav, no ne i trul. Podovi su već bili rađeni, s time da je desni napravljen šufterski, a lijevi sa malo više pameti u majstora... posebne probleme su predstavljale vodilice sjedala. Kada ih budem vraćao, definitivno idu inbus vijci sa V glavom umjesto križnih.
Malo po malo, a opet začuđujuće brzo, dijelovi su odlazili sa kađe. Većina dijelova interijera je vani, instalacije izvađene i polako se pripremao motor za vađenje. Vađenje sajli jedna po jedna, označavanje, pa motor brisača, pa posuda za pranje stakla... sve je išlo u kutije na sigurno. Znam da će mi poslije ipak faliti tu i tamo koja sitnica, no ovako barem šanse svodim na minimum. Farovi koje sam dobio u dvije kutije dijelova su se pokazali u izvrsnom stanju.
Došao je i taj dan - oko motora je sve očišćeno i spreman je za vađenje. Malo detalja rđe oko ležišta akumulatora, standardnog mjesta gdje su svi kadetti slabi i počinju hrđati. S druge strane, kad sam maknuo box ventilacije... jaooo čega je sve tamo bilo...
Vrijeme da se motor izvadi van... tu je uskočio frend (tnx Hulk) i pomogao jer ga je trebalo cukati van sa obje strane, a iako je 1200 kubika, težak je k'o crna zemlja, sav je od gusa. Odmah nakon motora je i getriba rekla šasiji pa-pa, no ona je bila lakši dio posla, pošto je minijaturna.
Tu se pojavio i prvi problem... lamela je toliko potrošena da su nitne od lamele napravile udubljenje na zamašnjaku i potisnoj ploči... zamašnjak i novu lamelu sam nabavio, no fali mi još potisna ploča za lamelu od 170 mm. Ako netko ima ili zna gdje se može nabaviti, neka javi!
Radi se naravno i na čišćenju stvari, prva je na red došla i instrument tabla. Crni dio polakiran, prozirni pleksi ispoliran i sve složeno natrag na hrpu...
Oh, da... stiglo je i nešto literature .
Motor je bio ... hmmm.. pa zmazan. Čišćenje, četkanje bušilicom, pa rastavljanje razvodnika, čišćenje i slaganje, skidanje i farbanje kartera... na kraju je ispalo čist pristojno.
Ohm, da... auto je jučer polakiran, ali par dana ćete se strpiti dok vam ne ispričam čitavu priču
... naime, dok sam čistio lim oko tog dijela, bilo mi je sumnjivo puno kita na tom mjestu. Malo pikanja šrafncigerom otkrilo je da je majstor koji je nekada radio taj dio bio vjerovatno rodom iz švicarske - sve puno rupa i zapunjeno nekakvim trajnoelastičnim kitom te pofarbano. Fleksa je opet proradila i sve trulo je izvađeno, te izrađeno nanovo od zdravog lima. 
... Napravili smo neke bitne bilješke za kasnije, te smo premazali prednji kraj sa reaktivnom temeljnom, nakon što sam ja par sati proveo u motornom prostoru sa četkom-brusilicom i zribao i najmanju naznaku hrđe u istome. 
... ali pobrinut ćemo se da tome ne bude tako. Sve trulo ide van i na mjesto ide zakrpa zdravog lima. Pragovi su također loši, ali ne toliko da se ne bi dali popraviti. 
