Здраво другари ја сам Милош, одавно чекам на овај тренутак да отворим и ја тему у одељку "Гаража".
Укратко, прво сам кренуо да сређујем Манту А пре једно 10 година, урадио шта сам урадио и одустао у неком тренутку. То ме је доста дуго мучило, а једна од последњих капи у чаши је било откриће Калибре у коју сам се тренутно "заљубио". Имала је све о чему сам ја маштао да некако убацим у Манту. Калибра је пресудила Манти, а на извршење сам чекао око 9 година. Што због пара, што због немогућности да себи прознам да је Манта био превелик залогај за мене тада. Да убрзамо причу >>, Манту дајем Пистрету и бреме спада са мојих леђа
.Прошле године у мају сам одлучио да купим Калибру. И то се и десило крајем маја. Помоћ у провери Калибре коју сам пикирао је био Пистре и моја два другара из Младеновца (Иван и Ракић - хвала обојици!). Код избора сам вагао шта купити. Ауто који кошта 1500+€ или да купим упола јефтинију Калибру из Јабуке код Панчева 97 годиште Last Edition 100kW у наизглед коректном стању за 700€ - мотор црко. Ја сам рачунао да ће комплетно нов трап, мотор, ситнице и ауто бити мало скупњи од комплетног сређеног за 1500+€. Јер, мислио сам ново је ново. И био сам делимично у праву.
Од дана када је Калибра дошла у Младеновац из Јабуке, крећу моје муке и трајале су до 15 августа ове године, тачније тада је већина њих решена, а неке су и даље ту
...На жалост слике од дана када је постала званично моја не могу да пронађем, па ћу да почнем полако са радовима који су се низали.
Пре него што почнем до неба хвала Филипу, другару мајстору без кога овај ауто НИКАД не би изашао на улицу. Такође, захвалио би се Неши Калибрици, Радету из Инђије, Данчули, Дамјану Елтеку и свима који су имали епозодну улогу у мом пројекту. Ово су били људи који су вам знани, а ту си и људи који вам нису знани и без којих би тешко шта било завршено: Иван малопре поменути, Влада, Милош и чланови моје породице мама, очух и брат који су трпели разне психофизичке тортуре и налете беснила који су били производ огромне жеље да све буде као из фабрике да је изашло и наравно девојка која ме није оставила
...Као и увек прво се кренуло од черупања ентеријера и мотора који одрадио своје код претходних власника. Након тога смо извадили све из моторног простора. Ту је све било на броју али готово ништа није радило. Тешки дани су то били. Купљени су сви делови вешања напред и замењени, а претходно је све ошмирглано до лима, под кошевима више наноса основне и затите 3М (прво је био Боди који је отпао сам од себе). Око мотора је офарбано Алчеа основном на епокси бази која је термостабилна до 150 степени. Тада на свену ступа Раде са његовим v6 C25XE мотором који ускаче на своје место. Мењам летву волана јер је у претходну било сипано моторно уље. Испирам инсталацију због индијанца који је сипао у њу погрешно уље. Пакује се једно по једно. (слике су код другара никако да их узмем)
На ред је дошло задње вешање и његови делови. Све прешмирглано и офарбано. Замењени дискови, плочице, пакнови ручне, сајла, паштетице. На ред је дошао под. Испод возавих ногу трулеж. Сеци све што не ваља, заваруј таблу. Фино је испало. Онда је дошло на ред шмирглање ситних места на којима по која тачкица рђе. Када је све одрађено. Сре је префарбано у више наноса основном па онда у пар руку 3М заштитом - цео под (отелио сам се док нисам све опрао).
Након тога дошле су на ред фелне које су фабричке али на жалост једна је била уништена и варена о д стране неког ко не зна како да поправи фелну очигледно и морао сам да променим фелне. Ако ико има једну у распару 16" са 4 рупе нека јави
. Тада упознајем Милоша из Обреновца од кога купујем 16" са 4 рупе. На само усмене потврде да имамо једног заједнигког познаника дечко ми на 2 месеца оставља фелне док он не дође до Младеновца да ми их донесе, а на све то још ја нисам тада био ту па их оставље код моје бабе без да сам му платио. Значи, вратио ми је веру у људе...Овде имају слике како изгледају пескиране, и потом пластифициране.
Таман смо изашли из канала откривамо да имамо нови проблем. Ауто је лупан у леву страницу која је добро заварена али лоше одрађена припрема. Одпунктује целу страницу и креће потрага за новом левом страницом која је у добром стању. Гуарана мод креће... Недељама и на крају сам успео и у томе.
После тога је кренула заштита свега тога, фарбање ентеријера основном у пар слојева, лепљење кондора на странице изнутра на под пртљажника и кров изнутра, сипали смо 5кг бодија на цео под (испод ногу путника), премазивање заштите преко кондора и преко свега офарбаног. Када се све то добро осушило дошла је на ред и самолепљива к-флекс изолација у странице дебљине 19мм, на кров, на задње кошеве. Тапацири у пртљажнику су премазани дрвофиксом да мало очврсну (по мени није лоше ако су савршени али су криви не радити никако јер морају да се ушрафљују иначе никада неће лећи на своје место). Исто сам и са небом урадио. Средио сам га и уградио на њега кровну касету из вектре б (слике ускоро). Сам сам пресвукао и зато и јесте онако, али добро, шта да се ради.
Пошто су искакали осигурачи када се укључе грејачи седишта, а и кожа је мало била рашивена, растурио сам седишта до последњег шрафа све проверио преизоловао жице (осигурач искаче јер се покидају изолације жица и оне почну да се додирују), средио кожу и сад све ради. Тапацири који су сви листом били одлепљени, су поново залепљени захваљујући помоћи моје мајке која ми је помагала док се лепак и по сат времена сушио... Такође, истим лепком сам премазао све тапацире од позади и исте лепио Бернер леком у паковању од 20 грама. Лепљена је к-флекс изолација на њих дебљине 10мм ја мислим или можда ипак 6мм (иначе треба тањи сунђер јер овај иако је танак хоће да превише да притиска полуге за отварање врата па се пластичне квачице са унутрашње стране не враћају до краја како би требало, надам се да ће то време да реши).
Да не помињем да је све то требало вратити на место, а све се понаша као да је први пут сад убачено, а не да је одатле скинуто... Било је ту играња и са инсталацијом због замене абс уређаја, скидања табле, па сам јурио да нађем целу изолацију фабричку што иде испод ногу возача и сувозача. Штеловање врата, прозора, трагање за лајснама које су у одличном стању око врата и ко зна све чега...
Од три инсталације је састављена једна као да је фул опрема
- чак сам повезао прикључак за приколицу /болест не бира / Да, премотавање целе инсталације под хаубом, па убацивање исте у гркљан црева, па сам раздвојио инсталацију за предње фарове тако да се сада инсталација за десни фар иде дуж зида у моторном простору па до фара а не као раније кроз везни лим /утриповао сам да је тако безбедније/. Па сам заменио цеви горива. То исавијати и наместити да стоји као код фабрике је посебна прича. Па пронаћи солидна црева за гориво. Па онда пумпа од i500 вектре коју сам узео од Night ridera као и веће кочио чељусти које желим ставим од вектре v6. Хух, толико тога. Више се ни несећам, а како су ми руке увек биле прљаве до рамена нисам ни за слике имао времена.
Да ни мотор нисам могао да упалим скоро месец дана, била је тема овде на форуму. Лудница... Ништа није успело из првог, а богами ретко и из другог. Много рада и зноја.
Слике аута стижу за викенд ја се надам. Иначе, ауто је делимично фарбан јер нисам више могао да чекам
. Остало је да се среди хауба, крила, и сва врата :р, у преводу само је основни део аута офарбан.
Ово није сигурно ни близу све али свакако је довољно, ако не и превише за почетак
Сад се сетих ово може да буде интересантно. Бобину за v6 сам купио нову за вектру б i500 модел од тесле и уз мале преправке носача сам је намонтирао али треба напоменути да је кабл за 1 цилиндар (по редуследу опаљења) мало затегнутији - нова кошта 7000 динара за разлику од оне оригинал 17000 или ~50 € за половну. Ваш избор.Другари, ако имате нека питања ту сам
