ovaj tekst nije preuzet sa nekog sajta ili foruma.

Moze li ovo da se kontroliše sa opel scannerom ili mora opel tech?

Kako ili koji je postupak stelovanja pozicije leptira u slucaju da je diran sraf koji odredjuje pocetnu poziciju istog?

Znaci, radi se merenjem same pozicije leptira putem naponskih vrednosti!
Ja sam pomislio da se mozda steluje nekom vrstom spijuna na odredjenu meru!

Ko nema mogucnost za diagnostiku premeri te parametre na drugom isto takvom motoru i presteluje svoj, jedino mi to pada napamet a da bude koliko toliko precizno

znači podesim ga na 22mm(mogu rukom da nešto ne polomim?) i ušrafim ga upalim auto i 3500 na 5sec npr. i to bi trebalo biti to? meni nekad drži ler dobar a nekad digne da kažem? jel moguće da je on tako delimično pokvaren?

Ako dajes kontakt a ventil je van kucista, postavi ga na masu, na motor ili multec, pa probaj da li klip izlazi i vraca u pocetni polozaj, ako nece onda je u kvaru.

aa, e pa zato je meni prvo hteo a posle ne ja sam mislio da to ima veze do trenutne toplote motora, moj je zujao i ja ga bas stavio na glavu a drugar dao kontakt i on zuji al ne mrda klip ni malo. probaću još sutra sa ovim što je sad u autu ako ne bude ni on hteo da izađe a čujem da motorić radi znači da je i on kaput.

izvini na pitanjima ali prvi put se susrećem sa ovim, za ubuduće znam, hvala. uglavnom sa oba mi se pali check lampica i to na plinu i na benzinu. nemam lambda sondu, auto perfektno radi u bilo kojim režimima rada, hladan, na potapanje papučice jedino eto taj ler zeza i posle šaltanja ostaje visok gas sve dok ne stanem u mesto, na leru se samo pali check.