Uff... Milutine.... sta da ti kazem

1) 4WD pogon je NON-STOP ukljucen, osim kada dodje do kocenja preko 30kmph (to je jedini razlog sto signal ABS-a dolazi do 4WD kompa, da bi znao kolika je brzina kada se zakoci, ako je ispod 30 nece nista da uradi, ako je preko 30, iskljucice pogon). Razliku u brzini okretanja prednje i zadnje osovine ne "detektuje" nikakav kompjuter, vec visko spojka. Ona je zaduzena za izjednacavanje brzine prednje i zadnje osovine, kao i za raspodelu snage.

2) Raspodela snage nije 50:50, tacnije maksimum 90 NM obrtnog momenta se salje na zadnju osovinu. Iz ovog razloga se stavljaju tzv. sportske visko spojke (ojacane i podesene) koje su u stanju da prenesu do 180NM na zadnju osovinu.... jedina stvar koja moze da prenese 100% snage (280NM) na zadnju osovinu je kruta veza (zanemis visko spojku osovinom)... ali to za posledicu ima mnogo gore stvari i necemo o tome sad... Podaci o obrtnom momentu su za C20LET naravno. Visko spojke se razlikuju za LET, XE i NE.

3) Pressure box (prvi put cujem), tacnije pressure accumulator (akumulator pritiska, bomba, hidro rezervoar.... kako god) NE UMANJUJE PRITISAK, nego ga povecava. Tacno je da servo pumpa obezbedjuje (pocetni) pritisak, ali bomba radi 2 stvari:
- povecava pritisak (za pravilno funkcionisanje hidraulike reduktora potrebno je 52(+-5) bara, a sirota servo pumpa to moze samo da sanja). iznad bombe se nalazi set hidro ventila od kojih je jedan nepovratni, odnosno pusta servo tecnost samo u jednom smeru. Na taj nacin se servo tecnost akumulira u bombi i stvara se veliki pritisak. Originalne ATE bombe mogu da izdrze do 100 bara pritiska.
- odrzavanje konstantnog pritiska (zapravo, ovo je vec posao koji bomba radi zajedno sa prekidacem pritiska koji se nalazi u sklopu sa el. ventilom kojeg kontrolise 4wd komp (i cuveni F19 osigurac)). Servo pumpa ne moze da daje konstantan pritisak jer njen rad zavisi od brzine rada motora (broja obrtaja).


Sta da ti kazem.. sve mi diraj, al' 4x4 nemoj nikako

Web - doktor Reduktor

To ok, ali mali se otvori menjc i izbace sklopovi za FWD ako je moguce, ako ne nista, i ojaca se t.box za permanentan pogon nazad i jaci kardan i dif. nazad, i eto resena za dobar RWD uzitak

Ono sto nisam primetio da je neko napomenuo je da je kod calibri i vectri 4x4 pogon na zadnjim točkovima pomoćni pogon, odnosno NIJE NAMENJEN ZA NEPREKIDNU UPOTREBU.
Radi na sledećem pricipu, kada računar za 4WD dobije podatak od ABS sistema da postoji razlika u broju okretaja prednjih i zadnjih točkova, tu razliku kompenzuje uključenjem pogna zadnjih točkova. Procentualni odnos prenosa varira od gore pomenute razlike, odnosno od 0 do 50% (odnosno istog procenta prenosa snage kao i na prednjim točkovima). Po korigovanju razlike (i pri naglom kočenju na brzinama manjim od 30 km/h) (yato sve vectre i calibe u brzinomeru imaju i dodatak za prebacivawe analognog podatka u digitali o bryini kretawa a i prekidač za štop svetlo je povezan sa računarom) pogon se isključuje. Presure box ili bomba sluzi samo da umanji pad pritiska (neutrališe) usled uključenja pogona. Sam pritisak u sistemu obezbeđuje servo pumapa.
Do kvarova dolazi usled neadekvatnog korišćenja i neodržavanja.
Moja veca ima i posle 22 god sistem radi. za razliku od motora!!!