Tja... ajde da se vodimo nekom logikom..... malo je specificna situiacija zbog dva problema koja si naveeo.
Za onaj prvi problem sa pucanjem... gotovo sam siguran da je do svecica koje ne bacaju varnicu, pa nesagorela smesha dospeva u usijani izduv gde se pali i detonira. Imao sam ovakav problem, i zapravo je problem bio u NGK svecicama (ZFR6EIX) koje su imale veeeliki zazor (slovo Z u NGK nomenklaturi ukazuje na "extended gap").
Za ovaj drugi problem.... nagli gubitak snage... moze da bude do svecica opet, ali mi sve nekako mirise sa problemima napajanja gorivom... zapusene dizne, oslabila pumpa, neispravan regulator. Jednom reciju - siromashna smesha. Siromasna smesa moze da dodje ili zbog viska vazuha ili zbog manjka goriva. E sad, visak vazduha se obicno detektuje na protokomeru, ili nekom drugom senzoru, i ECU upali check engine lampicu. Manjak goriva (osim ako nemas neki dodatni senzor) ECU ne moze da registruje i prijavi. Ovaj problem sam takodje imao, ali je razlog bio nepravilno povezan kontroler lambda sonde.
U svakom slucaju, redosled kojim bi ja krenuo je sledeci:
- svecice (zbog pucanja)
- regulator pritiska (tacno na 3500 obrtaja, kada turbina napravi boost i motor krece da puni, regulator treba da poveca pritisak goriva... ako to u tom trenutku ne moze da uradi, motor nece imati dovoljno goriva)
- pumpa za gorivo
- kablovi, bobina.. itd.
Ne znam sta imas od dodatnih instrumenata, ali n aturbo motoru je jako vazno imati podatke o pritisku turbine i kvalitetu (odnosu) smeshe. Za ovaj prvi ti treba obicna boost chukica (manometar), a za ovaj drugi podatak mozes uzeti EGT senzor sa zajgerom, cajger za uskopojasnu (fabricku) sondu ili (kao neki od nas zaludnih) uzeti kontroler sa cajgerom i sirokopojasnu sondu.
Dok ne otklonis ovaj drugi problem sa manjkom snage, nemoj da se trudis da nabijanjem gasa "produvas" cilindre ili tome slicno... jer moze lako da ti se desi da istopis klipove.
|
banku