Ajde da se nadovežem na ovu temu, da ne pravim novu bezveze. Razmatram još jednu opciju. Pošto sam generalno zadovoljan svojim primerkom, razmatram još jednu opciju. Vidim da kod ovih čip tjuning Srbija postoji čip za moj motor, čip koji diže sa 140 na 180ks. Šta mislite o tome? Da li je to pametna opcija? Da li zaista smanjuje potrošnju,mada meni to nije bitno i da li ima negativnih efekata na motor. Cena je 300€ i zvuči kranje primamljivo..

Dobijas vise konja, veci obrtni moment, koji je i na manjim obrtajima, a to i donosi malo manju potrosnju. Ako je auto ovako ispravan lepo radi, turbina, motor zdrav, ne vidim zasto ne, tih 40ks dosta znaci. A to sto kazu ne valja cip, ne valja na neispravnom autu ili ako mu dusu vadis, moze se i bez cipa prejebati auto ako se previse gazi i ne pazi, pogotovo za turbaka vazi pravilo ne gazi ga hladnog i ne gasi vrelog. Cip po meni samo ispravnom autu dozvoljava da bolje dise, bolje da ide i malo manje da trosi. Pozz

Malo naivan pogled na takozvani cip tjuning ali dobro.
Ako planiras da das 300e onda lepo uzmi EDS mapu umesto da ides kod ko zna koga (EDS je za Opel sto je Revo za VAG grupu... od prilike ).

Ne isplati se......Veca snaga,veci obrtni moment i veca potrosnja!(Kod vecih snaga ne postoji manja potrosnja).
Cesce DPF regeneracije

Pa vodim se misljenjem da dokle god su svi uslovi kontrolisani, a to znaci da je auto ispravan, cip mapa dobro odradjena i ako je voznja i eksploatacija normalna, da ne moze biti nekih posledica vec samo prednosti

Onaj deo za manju potrosnju su ljudi vec argumentovano osporili ali da dodam: veca snaga = vise vazduha + vise goriva. Drugi nacin ne postoji jer da postoji neko bi danas vec zgrnuo milijarde na tome a mi svi vozili kola od 1000KS koja trose 0.1L /100km.

Sto se tice negativnih posledica naravno da ih moze biti jer naravno da teras komponente van granica za koje su predvidjene. Na prvom mestu taj veci obrtni moment na niskim obrtajima na koji se svi loze tesko da je lekovit za zamajac, prenos itd.

Turbinu isto tako teras da se vrti na mnogo vecim obrtajima od predvidjenih jer sa porastom pritiska geometrijski raste opterecenje same turbine (sto vise podizes pritisak teze ga je podici).

I na kraju dolazimo do normalne eksploatacije za koju pretpostavljam da znaci da se auto ne gazi ali onda se postavlja pitanje cemu cipovanje uopste?

Da sumiram: da li je veci rizik da ce nastati problem posle cipovanja? Naravno da jeste. Reci suprotno je nelogicno.
Da li to treba da obeshrabri nekoga da to uradi? Naravno da ne. Dokle god ne slusa bajke i svestan je svih posledica.

Ne radi EDS niko ovde... zato i postoji flasher da svako moze sam da upucava mapu...

Mislim da je njihova mapa za sve te 2.0 dizele na 200 i nesto konja. S obzirom da nismo u EU, mozes da dobijes i povrat pdv-a,pa izadje jos povoljnije.

Mada, opet dobijes auto koji trosi 10l nafte, a ne ide nista spec

180ks i 430 Nm je EDS mapa za taj motor.